SILNIKI

1,3 MPI 50kW/68KM

1,6 MPI 55kW/75KM

1,9 D 47kW/64 KM

Silnik 1,3 MPI

Dane techniczne:
 

Typ:	Benzynowy, chłodzony cieczą
Liczba cylindrów:	4
Usytuowanie:	Poprzeczne, przed  osią przednią
Kąt pochylenia cylindrów:	20 stopni ku przodowi
Pojemność skokowa:	1289 cm3
Średnica x skok tłoka	75,5 mm x 72mm
Stopień sprężania:	10:1
Moc maks kW/KM/Obr:	50/68/5000
Max moment obr Nm/obr:	106/2600
Smarowanie	Obiegowe, pod ciśnieniem
Liczba zaworów / cyl.	2
Rozrząd - typ:	OHV, regulacja luzu zaworowego śrubami
Rozrząd - napęd:	Łańcuch
Układ zasilania:	Wtrysk wielopunktowy Siemens Simos 2P
Układ zapłonowy:	Elektroniczny, bezstykowy,  sterowany mikroprocesorem
Paliwo:	Benzyna  bezołowiowa LO min 95

Silnik ten jest zmodyfikowaną - m. in poprzez zastosowanie wtrysku wielopunktowego SIEMENS Simos i układu wydechowego z katalizatorem trójdrożnym i sondą Lambda - jednostką stosowaną w Skodzie Favorit a ta z kolei jest rozwierconym silnikiem Skody 120. Jak widać po rodowodzie, silnik nie należy do nowoczesnych.Wprawdzie blok silnika wykonany jest z aluminium, co na owe czasy było synonimem nowoczesności, to jednak układ rozrządu z wałkiem w kadłubie, napędzanym łańcuchem jest rozwiązaniem spotykanym już tylko w autach o przestarzałej konstrukcji, np. Polonez.
Pomimo to silnik Skody Felicii z wielopunktowym wtryskiem charakteryzuje się dość dobrą kulturą pracy, przyzwoitą trwałością jak i niskim zużyciem paliwa.
Modyfikacje zlikwidowały też ciągłą bolączkę starych Skód - wycieki i duże zużycie eksploatacyjne oleju. Obecnie w niezużytym silniku między przeglądami nie występują zauważalne ubytki oleju.
Największymi problemami są niska elastyczność, mała moc i duża głośność, zwłaszcza powyżej 3500 obrotów (prędkość 120 i więcej km/h).

Silnik 1,6 MPI

Dane techniczne:
 

Typ:	Benzynowy, chłodzony cieczą
Liczba cylindrów:	4
Usytuowanie:	Poprzeczne, przed  osią przednią
Pojemność skokowa:	1598 cm3
Średnica x skok tłoka	76.5 mm x 86.9 mm
Stopień sprężania:	9,8:1
Moc maks kW/KM/Obr:	55/75/4600
Max moment obr Nm/obr:	135/3200
Smarowanie	Obiegowe, pod ciśnieniem
Liczba zaworów / cyl.	2
Rozrząd - typ:	OHC
Rozrząd - napęd:	Pasek zębaty
Układ zasilania:	Wtrysk wielopunktowy Magneti Marelli
Układ zapłonowy:	Elektroniczny, bezstykowy,  sterowany mikroprocesorem
Paliwo:	Benzyna  bezołowiowa LO min 95

Silnik ten pochodzi z VW Golfa III. Jest to jednostka o dużo nowocześniejszej konstrukcji niż silnik 1,3 MPI
Pojawił się w Skodach wraz z mariażem wytwórni w Mlada Boleslav z koncernemVolkswagen. Jednostka ta w Skodzie Felicii zapewnia lepsze osiągi, jednak wciąż nie rzucają one na kolana (0-100 w 12 sek, V max 170 km/h). Pewnym pocieszeniem może być fakt iż silnik ten, jako często stosowany w Golfie jest dobrze znany warsztatom tunerskim i poprawienie jego osiągów nie powinno być szczególnie trudne.

Silnik 1,9 D

Dane techniczne:
 

Typ:	Wysokoprężny, chłodzony cieczą
Liczba cylindrów:	4
Usytuowanie:	Poprzeczne, przed  osią przednią
Kąt pochylenia cylindrów:	14 stopni ku przodowi
Pojemność skokowa:	1896 cm3
Średnica x skok tłoka	79.5 mm x 95.5 mm
Stopień sprężania:	22.5:1
Moc maks kW/KM/Obr:	47/64/4300
Max moment obr Nm/obr:	124/2500-3200
Smarowanie	Obiegowe, pod ciśnieniem
Liczba zaworów / cyl.	2
Rozrząd - typ:	OHC
Rozrząd - napęd:	Pasek zębaty
Układ zasilania:	Pośredni wtrysk paliwa  z komorą wirową
Układ zapłonowy:	Samoczynny
Paliwo:	Olej napędowy

Podobnie jak silnik 1,6 MPI jest to jednostka zapożyczona z Volkswagena Golfa. Silnik szczególnie godny polecenia tym, którzy jeżdżą dużo, a bardziej niż osiągi cenią sobie bezawaryjność i niskie koszty eksploatacji.